عن حرب اكتوبر المجيد

كل ما كتب عن حرب اكتوبر المجد

اخبار

تحليل

معارك

شخصيات بطوليه




قواتنا الجوية كتبت أسوأ يوم في تاريخ إسرائيل






كانت القوات الجوية أكبر المتضررين من هزيمة‏1967,‏ حيث فقدت عددا كبيرا من طائراتها ودمرت مطاراتها وتحصيناتها‏,‏ لذلك كان لابد من التخطيط من أجل إعادة قوتها وكرامة طياريها‏,‏ وأيضا‏,‏ كان لابد أن يتولي المسئولية قائد عبقري يتسم بالقدرة علي التخطيط يستطيع إعداد أجيال من الطيارين المهرة للمشاركة في معركة الكرامة‏.‏

فكان الاختيار للطيار حسني مبارك الذي تولي في البداية مهمة بالغة الأهمية وهي إعداد طيارين بأعداد وفيرة في زمن قياسي‏,‏ فاسندت إليه مهمة قيادة الكلية الجوية في نوفمبر‏1967,‏ أي بعد شهور قليلة من النكسة‏,‏ فأدي المهمة علي أفضل وجه‏,‏ ثم تولي بعد ذلك رئاسة أركان القوات الجوية ثم قائدا للقوات الجوية ليقوم بالإعداد والتخطيط وقيادة الضربة الجوية التي افتتحت حرب أكتوبر‏1973‏ وأفقدت العدو توازنه وقطعت أوصاله ومراكز قيادته‏,‏ فكانت القوات الجوية صاحبة افتتاحية النصر تلتها انتصارات وانتصارات باقي أفرع ووحدات قواتنا المسلحة الباسلة‏.‏

وكان القرار للواء طيار حسني مبارك التحدي ودخول المعركة بطائراته التي تبقت من هزيمة يونيو‏67‏ بعد أن رفضت جميع الدول حتي روسيا تزويد مصر بطرازات جديدة منها‏.‏

ولكن القائد قرر تطوير الطائرات وقام بالتخطيط والتدريب ونفذ وأنشأ مطارات وقام بإعدادها بدشم حصينة لحماية طائراتنا من ضربات العدو‏,‏ حتي لا يتكرر ما حدث في‏1967‏ وبالفعل تحقق في السادس من أكتوبر‏1973‏ ما خطط له من تخطيط عبقري محكم اعتمد فيه علي الاستفادة من دروس الماضي‏.‏

اللواء طيار صلاح المناوي قادة حرب أكتوبر الذين شاركوا في التخطيط للضربة الجوية في أكتوبر قـال‏:‏ لقد كان من الضروري أن يقود الطيارين ويخطط لهم واحد منهم وكمان أنسب طيار يقوم بهذه المهمة هو الطيار حسني مبارك وهو واحد من المسئولين وقادة قواتنا الجوية في الفترة من‏1967‏ إلي‏1973‏ ومن الطيارين الذين يقودون طائراتهم وهذا ما بث الثقة في نفوس الطيارين في طائراتهم وقياداتهم وأن قائدهم لا يمكن أن يصدر إلا القرار السليم‏.‏

وأضاف اللواء المناوي لقد ارتفعت الروح المعنوية لطيارينا بعد أن تجاوزنا أزمة نكسة‏67‏ وما تركته من إحباط في النفوس‏,‏ ومن شدة الإحساس بالمسئولية كان كل طيار ينفذ مهمته ويعود ويرغب في تنفيذ طلعات أخري‏,‏ هذه الروح التي انتشرت في الدفاع الجوي والقوات الجوية هي التي حيرت القوات الجوية الإسرائيلية تحيرا كاملا وأجبرها علي الخروج من دائرة التدخل في وقت العبور‏,‏ الأمر الذي أدي إلي نجاحه بشكل مذهل وبعد الضربة الجوية الموجهة للعدو‏.‏

ويري اللواء صلاح المناوي أن يوم‏14‏ أكتوبر هو أسوأ يوم في حياة إسرائيل وقواتها الجوية فقد منيت بخسائر فادحة وأسقطنا عددا كبيرا من طائراتهم‏,‏ لذلك تم اختيار هذا اليوم ليكون عيدا لقواتنا الجوية ليظل شاهدا علي بطولات وبراعة مبارك ورفاقه في القوات الجوية‏.‏

وعن كيفية الإعداد للمعركة يقول اللواء المناوي أنه عند تخطيطنا للقوات الجوية وضعنا العديد من الاعتبارات والدروس استعدادا للمعركة الكبري لاسترداد الأرض والكرامة المصرية‏,‏ ودرسنا العدو بشكل جيد من جميع النواحي‏,‏ وأيضا كان لابد من استخدام القوات الجوية وتوظيفها بشكل جديد من خلال ضربات جوية شديدة بواسطة مقاتلات قاذفة محمية‏.‏

ويضيف كما راعينا أيضا في تدريب وإعداد القوات الجوية لتحقيق الهدف المطلوب والتأثير الموجع في الضربة الجوية الأولي أن تكون الأهداف التي سنضربها واضحة ومحددة تماما‏,‏ ونجحنا في تحديدها ومعرفة أدق تفاصيلها والتدريب علي أهداف مماثلة داخل مصر‏,‏ ثم أن يكون الضرب بالقنابل علي مناطق محددة في الهدف المعادي لتحقيق إصابة مباشرة تتسبب في تعطيل هذه الأهداف المعادية عن العمل لفترات طويلة كما حرصنا علي حماية المقاتلات والقاذفات خلال طريقها لتنفيذ وتدمير أهدافها من خلال تخصيص مجموعات من الطيارين يقومون بتنظيف المجال الجوي وهو فكر جديد طبقناه لأول مرة‏.‏

ويشير اللواء المناوي أننا استفدنا من دروس‏1967‏ بعد أن وجدنا طائراتنا تم ضربها وهي علي الأرض‏,‏ لذلك وضعنا دراسة لعدم تكرار ذلك بدراسة العدو جيدا‏,‏ ومعرفة من أين يأتي وقد ساعدت فترة حرب الاستنزاف علي كشفنا لقدرات العدو الجوية والقتالية‏.‏

أيضا وضعنا تصورا لكيفية بناء المطارات التي نضع فيها طائراتنا وكيف تطير‏,‏ وذلك من خلال التدريب المستمر بروح جديدة وأسلوب علمي في التعامل مع كل شيء بدقة بالإضافة إلي تحقيق سهولة في الاتصال في أسرع وقت فليس هناك وقت للتفكير ففي عمليات القوات الجوية القرار لابد أن يكون سريعا وسليما فلا مجال للخطأ أو التباطؤ‏.‏

ويشير اللواء المناوي إلي استخدام الفكر العسكري المتطور غير التقليدي في التخطيط للضربة الجوية فلم يقتصر الأمر علي دراسة العدو بل قارنا بين قواتنا وقواته وأي الأساليب أنسب للتعامل معه‏.‏

وأضاف لقد قام قائد القوات الجوية اللواء حسني مبارك بوضع كل التفاصيل ولم يترك شيئا للصدفة أو لظروف وواجه كل العقبات والمشاكل وخطط وطور ونفذ فلم يكن ينام‏,‏ وعاش وسط الطيارين وكان مشغولا بألا يسمح للعدو بضرب مطاراتنا وقواعدنا الجوية ووضع خطة لصد أي هجوم مضاد‏.‏

وأوضح اللواء المناوي أننا حرصنا علي الاهتمام بأدق الأمور‏,‏ خاصة سرعة اكتشاف الطائرات المعادية قبل وصولها بفترة كافية لضرب أي أهداف في أراضينا من خلال المراقبة بالنظر والوسائل الحديثة وسرعة الابلاغ حتي تستطيع طائراتنا الاقلاع في وقت يسمح لها بالاشتباك مع طائرات العدو وذلك من خلال التدريب الجيد وكثرة الطلعات الجوية إيمانا منا بأن الطيار غير المدرب يسقط علي الفور‏.‏

أما عن خطة ضرب العدو ومراكز قياداته فيقول اللواء المناوي‏:‏ لقد اشتملت الخطة العسكرية الجوية علي ضرب العدو من خلال طلعة جوية واحدة أو طلعتين وإنزال عدد كبير من قوات الصاعقة في مناطق محددة بدقة مسبقا وذلك للتعامل مع لواءات العدو المدرعة وإعاقتها عن التقدم بسرعة تجاه خط بارليف لمنع القوات المصرية من التقدم السريع‏,‏ وأضاف اللواء طيار صلاح المناوي‏,‏ بأننا أيضا ونحن نضع خطط الهجوم والتصدي للعدو توقعنا أنه عندما يقوم بمهاجمتنا يأتي عن طريق البحر وعلي ارتفاع منخفض هربا من دفاعاتنا الجوية علي طول الجبهة‏,‏ ولهذا عندما حدث ما توقعناه والمكان المحدد فوجيء العدو بأن مقاتلاتنا في هذه الاتجاهات تنتظره‏.‏

كما أننا وضعنا نظاما لرصد قوات العدو بحيث يمكن لجميع التشكيلات معرفة مكان طائرات العدو وسرعتها وتشكيلاتها واتجاهاتها وذلك بالتنسيق مع قوات الدفاع الجوي علي طول الجبهة‏.‏

ويضيف اللواء صلاح أن العدو أعطي أوامره باللاسلكي المفتوح لطائراته وطياريه بعدم الاقتراب من مسافة‏15‏ كيلومترا شرق القناة بعد أن شعر بالخطر علي قواته بعدما تمكنت دفاعاتنا الجوية من إسقاط العشرات من طائراته‏.‏

ويضيف اللواء المناوي أن العدو فشل أيضا في إختراق العمق للوصول للأراضي المصرية بعد أن فشل في تخطي الجبهة‏,‏ حيث نجحت طائراتنا في التصدي لطائراته رغم محاولاته والتي بلغت ثماني محاولات وتم إسقاط العشرات من طائراته‏,‏ كما حدث في معركة المنصورة التي شهدت بطولات وكفاءة كبيرة من الطيارين المصريين‏,‏ فضلا عن عدم تمكنه من إخراج قاعدة جوية واحدة من المعركة ولم يتمكن من تدمير طائرة واحدة علي الأرض أو حتي معدة جوية‏.‏

ويقول إن العدو فشل فشلا ذريعا في التصدي لطائراتنا في الطلعة الجوية الأولي حيث قامت‏220‏ طائرة بقصف أهدافه الحيوية ولم يتمكن من اسقاط سوي‏4‏ طائرات فقط‏,‏ مما يمثل إنتصارا كبيرا لقواتنا الجوية‏,‏ علما بأن الروس كانوا يقدرون خسارتنا لأكثر من‏25%‏ من طائراتنا في الطلعة الجوية الأولي وبالتالي لم نحتاج إلي القيام بالطلعة الثانية‏,‏ كما كان مخططا‏.‏

‏6‏ أشهر خلف خطوط العدو بعد الحرب
مجموعة قمر هي واحدة من وحدات الاستطلاع المصرية ولا نبالغ إذا قلنا إنها الكتيبة الوحيدة التي ظلت حوالي‏6‏ أشهر خلف خطوط العدو بعد انتهاء الحرب إذ كانت مهمتها غاية في الخطورة والأهمية والدقة والكثير لم يسمع عنها نظرا لسرية المهمة من حيث جلب معلومات من عمق العدو عن الطرق والكباري والمطارات والتحركات وكان يقود الكتيبة اللواء عادل فودة حاليا‏(‏ ملازم أول خلال فترة الحرب‏)‏ وقد تم تكريمهم من قبل المشير أحمد إسماعيل وزير الدفاع فترة الحرب والمشير حسين طنطاوي وزير الدفاع الحالي وتم منحهم الأوسمة والنياشين علي ما قدموه من معلومات مهمة وخطيرة خلال فترة الحرب‏.‏

في البداية يتحدث اللواء عادل فودة قائد من وحدات الاستطلاع التي كلفت بمهام غاية في الخطورة والأهمية والدقة خلف خطوط العدو والتي كانت مهمتها الأساسية تجميع وإحضار معلومات من عمق العدو عن المطارات‏..‏ والطرق والكباري والتحركات والامدادات إلي آخره‏.‏

قال‏:‏ كنا قريبين من حدود السويس ودخلنا تقريبا مع أول ضربة جوية إلي سيناء ونفذنا العديد من العمليات داخل سيناء‏..‏ أول طيران دخل دخلنا معه‏..‏ فقد نجحنا في عدة عمليات مثلا كنا نقوم بالإخبار عن موعد إقلاع الطائرات قبل تحليقها وهي في فترة التجهيز‏..‏ التحركات البحرية أيضا كنا نقوم بالإخبار عنها يعني كنا عين القوات خلف خطوط العدو ولذلك تم الابقاء علينا هناك وقمنا بعدة مهام ناجحة غاية في الأهمية واذكر من ضمن هذه المعلومات التي وصلت لي وبلغت بها القيادة ان اسرائيل استطاعت الحصول علي كباري متطورة

وحديثة سوف تستخدمها في بعض العمليات في منطقة الثغرة‏..‏ أيضا من ضمن الأشياء المهمة هو فتح قناة إتصال مع القيادة العامة لتزويدها بالمعلومات علي مدار‏24‏ باللاسلكي دقيقتين كل مرة ورغم مخاطر العملية كان لها فوائد عظيمة متمثلة في نقل المعلومات وتوفير الوقت والجهد المبذول في فك الشفرة وقد أربك هذا الإسرائيليين إرباكا شديدا وفشلوا في ذلك لدرجة إنهم رصدوا مبلغ‏50‏ ألف شيكل ـ في ذلك الوقت ـ لمن يدلي بأي معلومات عن موقعنا‏..‏ أيضا تمكنا من معرفة حصول اسرائيل علي أحدث جهاز رؤيا ليلي تم استيراده من أمريكا

وقامت إسرائيل بتجربته علي مموعة من الدبابات وظلت عملية إمداد القيادة المصرية بالمعلومات المهمة والدقيقة عن العدو واسلحته وتحركاته إلي أن تمكن العدو من رصد موقعنا ونصب لنا كمينا عن طريق إحدي دورياته الراكبة في وادي ميعوت بسيناء وكنا نراقب تحركات القوات الاسرائيلية في هذه المنطقة وحاولت القبض علينا وتمكنا من الهرب ليلا حتي وصلنا إلي منطقة القناة وتمت إعادتنا عن طريق مكتب مخابرات السويس هناك‏.‏





لأنه أقسم للرئيس مبارك أن يعود بطائرته سليمة‏:‏
هبط بطائرته في طريق عرضه‏8‏ أمتار ملئ بالحفر والمطبات
القوات الجوية مفتاح النصر‏..‏ لها حكايات وقصص بطولية لاتنتهي استطاعت أن تكسر يد إسرائيل الطولي التي كانت تتباهي بها رغم أن الطيران الإسرائيلي كان يضم بين تشكيلاته أحدث الطائرات وأقواها تسليحا‏..‏ إلا أن القوات الجوية المصرية لقنته درسا قاسيا وجعلته يهرب من أمامها في أي مواجهة‏.‏

ويتذكر اللواء المنصوري أنه طار‏52‏ طلعة موت كل واحدة منها كان يدرك انه لن يعود ولكن ـ والحمد لله هو بخير بين أهله واسرته‏.‏

وعن أول معركة جوية حقيقية يتذكرها أكد الطيار المنصوري أنها كانت في فبراير‏1973‏ أي قبل الحرب بثمانية اشهر‏,‏ وكان همنا الاول والاخير ان نعطي اليهود درسا لن ينسوه لأنهم تفاخروا بقواتهم لكننا كنا نريد ان نقول لهم نحن الافضل كنا نحارب باصرار شديد‏..‏ وكانوا يطلقون علينا اسم تشكيل الفهود السوداء أي أننا قادرون علي اسقاط أي طائرة‏.‏

تفاصيل حصار باب المندب‏ :‏ ‏3‏ اتجاهات استراتيجية لاعتراض المواصلات الاسرائيلية





اللواء بحري يسري قنديل يروي تفاصيل حصار باب المندب‏:‏

3 اتجاهات استراتيجية لاعتراض خطوط المواصلات
البحرية الإسرائيلية في البحر الأحمر

كان علي القوات البحرية المصرية اغلاق كافة الممرات والمنافذ المائية لمنع وصول الامدادات الخارجية إلي ميناء ايلات‏,‏ خاصة القادمة من دول شرق أسيا‏,‏ والبترول الإيراني الذي كان يصل اليها عبر مضيق باب المندب‏,‏ والبحر الأحمر‏,‏ وخليج العقبة‏,‏ ولذلك كان القرار السياسي والعسكري المصري لبدء التخطيط الاستراتيجي لإدارة الصراع المسلح في منطقة الشرق الأوسط ويتضمن في ابعاده التعرض المباشر للخطوط الملاحية الاسرائيلية بخليجي العقبة والسويس في اطار أعمال قتالية محددة طبقا لإمكانيات القوات المسلحة‏,‏ ولتنفيذ ذلك يجب التعرض البحري في منطقة جنوب البحر الأحمر‏.‏

اللواء بحري متقاعد يسري قنديل يروي تفاصيل اتجاهات التخطيط الاستراتيجي للتعرض لخطوط المواصلات الاسرائيلية في جنوب البحر الأحمر‏,‏ أخذ الاتجاه لأول شكل العمل العربي في إطار جامعة الدول العربية لتقديم التوصيات اللازمة نحو دعم الوجود العربي لمجموعة من الجزر العربية في جنوب البحر الأحمر‏,‏ من حيث تقديم المشورة العسكرية للدول المعنية بالمنطقة من أجل ذلك شكلت لجنة من مجموعة ضباط من هيئة عمليات القوات المسلحة وإدارة المخابرات الحربية والإستطلاع‏.‏ وقيادة القوات البحرية قامت بزيارتين لليمن الجنوبية واليمن الشمالية آنذاك وإستطلعت الجزر جنوب البحر الأحمر وتصويرها جوا وقدمت تقريرا بذلك إلي القيادة العامة للقوات المسلحة ـ أعقب ذلك في شهر مارس‏1973‏ زيارة للمشير أحمد إسماعيل والوفد المرافق له إلي السودان والصومال وأثيوبيا علي وجه الخصوص للحيلولة دون حصول إسرائيل علي تسهيلات عسكرية بالجزر الإثيوبية جنوب البحر الأحمر‏.‏ كل ذلك في إطار التحضير لعملية التعرض للنقل البحري الإسرائيلي جنوب البحر الأحمر‏.‏

أما الاتجاه الثاني فتمثل في أن القوات الجوية الإسرائيلية هي العنصر الرئيسي الذي يمكن أن يعتمد عليه الجانب الإسرائيلي في الرد علي عملياتنا البحرية ضد خطوط مواصلاته البحرية‏,‏ وتم وضع الإجراءات المضادة ضد هذه الأعمال المنتظرة‏.‏ من ناحية أخري فإن القوات البحرية الإسرائيلية الموجودة في ذلك الوقت في منطقة البحر الأحمر في إيلات وفي شرم الشيخ لم تكن قادرة علي تحقيق عمل بحري مضاد فعال‏.‏

وفي الاتجاه الثالث يتم الإعداد النهائي لفكرة التعرض لخطوط مواصلات إسرائيل عبر جنوب البحر الأحمر دون الإفصاح عنه لغير المشتركين فعلا تحت أي ظرف من الظروف دون إشتراك أي عناصر عربية‏.‏ كذلك ربط هذا التخطيط في إطار الأهداف الإستراتيجية التي تهدف لها الخطة الشاملة لحرب أكتوبر‏(1973).‏

خداع العدو
ويضيف أن مصر استغلت الترتيبات العلنية المتعلقة بإصلاح الغواصات بباكستان لكي تأخذ الغواصات المصرية مواقعها في مسرح البحر الأحمر في سرية‏,‏ والإيحاء بأن شدة حاجتها للإصلاح تجعلها غير صالحة للعمليات‏,‏ وقد تم إبراز ذلك بتكثيف اتصال البحرية المصرية عن عمد مع السلطات الباكستانية لسرعة نقل التجهيزات الخاصة بأحواض إصلاح الغواصات إلي مينا كراتشي‏,‏ وكذلك استغلال المناورة التعبوية السنوية للقوات البحرية في رفع درجات الاستعداد والتجهيز لتحميل الألغام واتخاذ الوحدات مواقع عملياتها تحت ستارالتجهيز التمهيدي للمناورة ثم تنفيذ الفتح الفعلي علي أنه تحركات داخل إطار المناورة وفي حدودها‏.‏

القانون الدولي والمهمة
وأضاف انه كان من الضروري إعطاء أهمية بالغة للجانب القانوني عند التخطيط لتنفيذ مهمة التعرض لخطوط المواصلات حيث ان التعرض للسفن التجارية ومهاجمتها والتدخل ضد حركة الملاحة الدولية يجب ان يتماشي مع قواعد القانون البحري الدولي‏,‏ علاوة علي أن فرض السيطرة البحرية علي المضايق الحيوية يجب ان يتم بطريقة لاتثير الدول البحرية‏.‏

وبناء علي تقدير الموقف بمسرح البحر الأحمر‏,‏ كان قرار قائد القوات البحرية‏,‏ تلغيم مدخل خليج السويس باستخدام كاسحة وسرب لنشات هجومية سريعة قبل بداية العمليات‏,‏ وبث كمائن من الألغام في الممرات المؤدية الي مراسي العدو ومنابع البترول في خليج السويس باستخدام الصاعقة البحرية‏,‏ علاوة علي تعطيل العمل بحقل بلاعيم باستخدام الضفادع البشرية‏,‏ واستخدام الممرات في منطقة مدخل البحر الأحمر الجنوبي لممارسة حق الزيارة والتفتيش ومنع السفن المتجهة الي ميناء ايلات من الابحار شمالا‏,‏ واستخدام الغواصات شمال شرق بورسودان لمهاجمة السفن الاسرائيلية التي قد تنجح في الدخول من باب المندب في حالة تطور الموقف بهذه المنطقة لأي سبب‏.‏

فتح القوات للتعرض للنقل البحري الاسرائيلي‏:‏
واجهت القوات البحرية صعوبات في فتح القوات في قواعد ومراسي البحر الأحمر لكي تلبي متطلبات عمليات التعرض لخطوط مواصلات اسرائيل البحرية والتي تمتد بطوله‏,‏ هذا فضلا عن صعوبات تعزيز تجهيزات القواعد البحرية والمراسي الصديقة المحيطة بباب المندب لخدمة الوحدات البحرية المصرية العاملة بهذه المنطقة‏,‏ ومع كل ما صادفناه من مشكلات ادارية وصعاب فنية في تجهيز مسرح العمليات فإننا نجحنا بفضل التعاون البناء بين أجهزة القوات البحرية وأجهزة سائر أفرع القوات المسلحة وسلطات الدول الصديقة المعنية في الانتهاء من تلك التجهيزات في الوقت المناسب لاستقبال وحداتنا البحرية بالقدر المطلوب من السرية والتمويه‏,‏ فتمركزت المدمرات في عدن والغواصات في بورسودان‏,‏ وزوارق الصواريخ في سفاجا‏,‏ ووحدات بث الألغام في الغردقة وسفاجا‏.‏

وقبل ساعة العبور تسللت الغواصات المصرية بهدوء الي مناطق عملياتها للتعرض لخطوط المواصلات الاسرائيلية في وسط البحر الأحمر‏,‏ وحدات التلغيم كانت قد بثت حمولتها من ألغام بمياه المدخل الجنوبي لخليج السويس‏,‏ ناقلات البترول المصرية بحركاتها الرتيبة المألوفة تقترب من مناطق عمليات مجموعة باب المندب لإمداد وحداتها بحاجتها من الوقود‏,‏ ثم صمت وترقب وعيون تبرق داخل مراكز القيادة بعد ان رفعت خرائط المناورة التعبوية‏,‏ وحلت محلها خرائط العمليات البحرية الفعلية ومع بداية انطلاق شرارة الحرب‏,‏ وفي الساعة الثالثة والنصف أعلنت مصر في بيان عالمي أصدرته وزارة الخارجية عن مناطق العمليات الحربية في مسرحي البحر المتوسط والبحر الأحمر‏,‏ وأصدرت أيضا حكومة اليمن الجنوبية اعلانا مشابها يشمل مياه منطقة باب المندب وأصبحت العمليات البحرية المصرية ضد اسرائيل تغطي أكثر من نصف مليون كيلو متر مربع من مياه البحرين المتوسط والأحمر‏.‏

ويوضح اللواء يسري قنديل أنه من المعروف ان الاسطول التجاري الاسرائيلي يعتبر إحدي الركائز والدعائم الأساسية للاقتصاد الاسرائيلي‏,‏ علي اساس ان البحر هو المنفذ التجاري الوحيد لها علي العالم الخارجي‏,‏ حيث يحيط بها من ناحية البر نطاق كامل من الدول العربية‏,‏ لذلك قامت قواتنا البحرية بتنفيذ مخطط التعرض لخطوط مواصلات اسرائيل البحرية في البحرين المتوسط والأحمر بكفاءة تامة لإنزال أكبر خسائر ممكنة في اسطولها التجاري بهدف خلخلة نظام الامداد والنقل البحري لحرمانها وقواتها المسلحة من الحصول علي الإمدادات والمواد الاستراتيجية وعلي رأسها التبرول‏,‏ وبالتالي التأثير علي موقفها العسكري والاقتصادي‏.‏

وفي الساعة الثانية عشرة من ظهر السادس من اكتوبر أرسلت قيادة القوات البحرية إشارة للوحدات البحرية العاملة بالبحر الأحمر‏,‏ قامت بموجبها بفتح المظاريف السرية وبها المهام المكلفة بها في التعرض للنقل البحري الاسرائيلي بالبحر الأحمر وبدأت المدمرات من أماكن تمركزها بميناء عدن في ممارسة حق الزيارة والتفتيش من منطقة عملها بين جزيرتي بريم جنوبا وجبل الطير شمالا واخطرت جميع السفن المدنية بمناطق مرور المدمرات بعدم الإبحار شمالا عند خط العرض‏2300‏ شمالا بين جدة وبور سودان حيث بدأت العمليات الحربية بهذه المنطقة بين مصر واسرائيل ولعدم التعرض لخطر الاشتباكات‏.‏

وخلال الفترة من‏6‏ اكتوبر‏73‏ الي فبراير‏74‏ اعترضت المدمرات‏200‏ سفينة تجارية وقامت بتفتيش سفينتين مشتبه فيهما احداهما ناقلة البترول ايليني وكانت تحمل علم اليونان وسفينة نقل أغنام كانت تعمل بين السعودية والصومال‏.‏

وأثناء مرور المدمرة الفاتح علي الخط الواقع بين جزيرتي جبل الطير وبريم اعترضت السفينة الحربية الأمريكية لاسال يوم‏9‏ أكتوبور‏73‏ وهي سفينة مساعدة‏,‏ إلا أنها لم تمتثل وأطلقت عليها النار من المدفع‏4‏ بوصة أمام مقدم السفينة مما أجبرها علي رفع علم أمريكا‏,‏ وفي الواحدة بعد منتصف الليل يوم‏73/10/10‏ اعترضت المدمرة الفاتج الفرقاطة الصاروخية الأمريكية‏(CharlesAdams)‏ عند جزيرة جبل الطير وأبلغتها اعلان حالة الحرب بين مصر واسرائيل وأخطرتها بعدم الإبحار شمال الخط‏23‏ فامتثلت واتجهت جنوبا نحو جيبوتي‏,‏ ويؤكد اللواء يسري قنديل ان القوات البحرية المصرية تمكنت باستخدام سلاحي المدمرات والغواصات علاوة علي سلاح الألغام البحرية من تنفيذ هذه المهمة بنجاح للمرة الأولي وبفاعلية تامة وعلي اعماق بعيدة محققة آثارا عسكرية واقتصادية ومعنوية علي اسرائيل وقواتها المسلحة‏,‏ خاصة في مجال الامداد بالبترول عبر باب المندب وخليج السويس‏,‏ مما ترتب عليه تعطيل حركة الملاحة البحرية من وإلي ميناء إيلات بالكامل‏,‏ وتوقفت عمليات نقل البترول الخام من خليج السويس الذي كان يسد معظم احتياجات اسرائيل‏.‏

وفي مدخل خليج السويس أصابت قواتنا البحرية بسلاح الألغام ناقلتين للبترول تمتلكها اسرائيل حمولة احداهما‏46‏ ألف طن والثانية‏2000‏ طن‏,‏ مما أدي إلي غلق خليج السويس أمام الملاحة الاسرائيلية‏.

اللواء حفظي : أطلق الإسرائيليون على الثغرة "مصيدة الموت"




مرت 36 عاما على نصر أكتوبر/ تشرين الأول 1973 ولا تزال بطولات الجنود المصريين في هذه الحرب المجيدة مليئة بالأسرار والحكايات التي يرويها أبطالها لأجيال ليس فقط من العسكريين وإنما لشباب يتمتعون بالسلام الذي لم يكن ليتحقق إلا بانتصار أكتوبر.

اللواء على حفظي محافظ شمال سيناء الأسبق والمسئول عن فرق الاستطلاع التي كانت تعمل خلف خطوط الجيش الإسرائيلي داخل عمق سيناء في حرب أكتوبر 1973 روى كيف نجحت القوات المسلحة المصرية في حصار الجيش الإسرائيلي - الذي يزعم أنه لا يقهر - حتى أطلق الإسرائليون على الثغرة "مصيدة الموت".

مشكووووووووووووورررررررررررررررر

اهلا زقله

مشكووووووور على هذه المواضيع